时光咖啡厅。

    宋维扬给李苏褔打了个电话，李苏褔居然直接坐飞机来到盛海，见面就问：“你们真准备做电动汽车？”

    “是啊，”宋维扬给二人互相介绍道，“这位是比亚迪电池的老板王传孚，王总，这位是吉利汽车的老板李苏褔。”

    “王老板好！”

    “李老板好！”

    李苏褔握手寒暄之后，直接问道：“你们有电动汽车技术？”

    王传孚说：“宋老板给了个思路，我认为可以试试。”

    “那太好了！”李苏褔激动得猛拍大腿。

    宋维扬笑道：“你这反应也太夸张了吧？”

    李苏褔说：“你又不做汽车，当然不知道什么情况，现在全行业都已经传遍了。中央正在讨论新能源汽车计划，而且已经讨论快一年了，很可能明年就把新能源汽车纳入863项目！”

    “有这种事？”宋维扬惊讶道，他对汽车行业还真不太了解。

    王传孚问：“消息确切吗？”

    李苏褔道：“八九不离十。新能源汽车计划就算明年不通过，后年也会通过，中央领导直接抓的，现在全国做汽车的谁不知道？”

    宋维扬问：“现在国外也没几个做电动汽车的吧，中央怎么突然重视这一块？”

    李苏褔道：“因为有一个奥迪的工程师，给中央领导写了一封信。他痛陈中国汽车制造业的弊病，说中国汽车产业不能再走老路了。引进，落后，再引进，再落后，这是个死胡同，永远走不出来，中国应该有自己的核心技术。否则一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业也就没有了！中国汽车产业要跨越式发展，就必须找到一个切入口，这个切入口就是新能源汽车。”

    王传孚迷糊道：“奥迪的工程师，怎么可能写这种信？”

    李苏褔解释说：“因为这个奥迪的工程师是中国人，他80年代才出国的，现在好像是奥迪的总体规划部技术经理。”

    “有点意思。”宋维扬笑道。

    这个奥迪工程师叫万刚，明年就将辞去百万美元年薪回国，担任863电动汽车重大专项总体组组长，受聘同济大学成立新能源汽车工程中心，后来又做了同济校长、科技部长和中科协主席。

    万刚的新能源车研发方向，跟特斯拉那种“电池包”思路完全不同，直接对准了终极形态——氢燃料电池车。这也是各发达国家的主研方向，中国2003年就造出第一辆，2006年在巴黎击败通用、福特、日产，中国氢燃料电池车的总成绩与奔驰的新能源车持平。

    或许等到2030年，我们就能看到中国氢燃料电池车的商用版。

    李苏褔激动道：“现在谁都知道国家会重视新能源汽车，但谁都不知道该怎么上手。一旦新能源汽车被纳入863计划，政策扶持不说，还能申请项目资金，汽车生产牌照更是分分钟就能拿到。”

    “那就搞，下定决心好好搞！”王传孚被这个消息刺激到了。

    宋维扬泼冷水说：“二位别太激动，国家虽然支持，但现在技术不行，我估计十年之内都不会有太大的发展。搞可以搞，不能投入太多资金，也不要抱太大的希望。而且，国家的项目资金我们也别想了，这种大型工程，肯定是政府+国企+高校模式，私营企业不可能掺和进去。”

    “也对啊，”李苏褔突然丧气，“我的小轿车还没拿到牌照呢，一直非法生产，确实想得有点多了。”

    王传孚惊讶道：“吉利轿车没生产资质的嘛？”

    “没有。”李苏褔说。

    “那你还敢生产小轿车？”王传孚难以置信。

    李苏褔道：“先上车后补票嘛，我一直在找补票的机会。”

    王传孚瞬间无语，并对李苏褔刮目相看，让觉得这位老兄的胆子也太肥了点。

    王传孚想了想说：“电动汽车跟传统汽车，恐怕结构有很大不同

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